Elektrikli araç batarya pazarında Çin ağırlığı artıyor: CATL payı yüzde 39'u aştı

Güney Koreli pazar araştırma şirketi SNE Research, 2026'nın ilk dokuz ayına ait küresel elektrikli araç bataryası verilerini 2 Kasım'da yayımladı. Rapor; tamamen elektrikli, şarj edilebilir hibrit ve klasik hibrit araçlara takılan bataryaların toplam kapasitesini ölçüyor. Buna göre ocak–eylül döneminde dünya genelinde 994,5 gigavatsaat (GWh) kapasite araçlara kuruldu. Bu, bir yıl öncesine göre yüzde 19,7'lik bir artış anlamına geliyor. Yalnızca eylül ayında 145,1 GWh ile aylık rekor kırıldı.

İlk beşte dört Çinli şirket

Küresel sıralamanın ilk beş basamağı şöyle:

• CATL (Çin): 389,2 GWh, yüzde 39,1 pay

• BYD (Çin): 150,9 GWh, yüzde 15,2 pay

• LG Energy Solution (Güney Kore): 81,9 GWh, yüzde 8,2 pay

• Gotion High-tech (Çin): 50,3 GWh, yüzde 5,1 pay

• CALB (Çin): 50,1 GWh, yüzde 5,0 pay

CATL ve BYD birlikte pazarın yarısından fazlasını, yüzde 54,3'ünü elinde tutuyor. İlk ona giren Çinli şirketlerin toplam payı ise yüzde 69,5'ten yüzde 73'e çıktı. Japon Panasonic 35,6 GWh ile yerini korurken Koreli SK On yüzde 18,1 küçülme yaşadı.

Kuzey Amerika'da düşüş, Avrupa'da büyüme

Bölgesel tablo, şirketlerin kaderini büyük ölçüde hangi pazara bağlı olduklarının belirlediğini gösteriyor. Kuzey Amerika'daki batarya kullanımı yüzde 24,3 azalırken Avrupa'da yüzde 33,1'lik bir büyüme görüldü. ABD pazarına yoğun tedarik yapan LG Energy Solution'ın bu bölgedeki kurulumları yaklaşık yüzde 45 düşerek 16,5 GWh'e geriledi. Electrive'ın aktardığı Çin dışı verilerde de benzer bir tablo var: Üç Koreli üreticinin bu pazardaki toplam payı yüzde 38,2'den yüzde 26,5'e indi.

LFP kimyası yükselişte

Raporun dikkat çeken bir başka bulgusu, lityum demir fosfat (LFP) bataryaların yükselişi. Kobalt ve nikel içermeyen LFP hücreler, enerji yoğunluğu biraz daha düşük olsa da daha ucuz ve uzun ömürlü. Bu kimyanın küresel payı yüzde 52,5'ten yüzde 57,7'ye çıktı. Çin dışında ise LFP'nin payı yüzde 15,8'den yüzde 27,7'ye yükseldi. Avrupa'daki artışın özellikle giriş seviyesindeki uygun fiyatlı modellerden kaynaklandığı belirtiliyor.

Bu ne anlama geliyor?

Araç başına ortalama batarya kapasitesi de yüzde 11,2 artarak 39,7 kWh'e yükseldi. Yani hem daha fazla elektrikli araç satılıyor hem de araçlar daha büyük bataryalarla geliyor. Batarya, bir elektrikli otomobilin en pahalı parçası olduğu için bu pazardaki güç dengesi, önümüzdeki yıllarda otomobil fiyatlarını ve hangi üreticinin rekabette öne geçeceğini doğrudan etkileyecek.